发布日期：2026-04-07 22:31 点击次数：79
“相较于金属和磷酸铁锂等原材料价钱飞腾，内存加价对行业的影响可能也很大。”一位某车企里面职工告诉期间周报记者。
自2025年底，新能源汽车所需要的包括内存条在内的多种供应链居品价钱持续飞腾。尤其是参加2026年以来，内存条价钱更是进一步飙升。
期间周报记者通过某电商平台发现，现时一条海力士256G的DDR5业绩器内存，单条价钱仍是达到了4.6万元。而在一周前，这一价钱照旧4.2万元，单周涨幅近10%。如若按照一次采购100根来商量，那本钱则径直从420万元，飙升至460万元，加多了40万元。
TrendForce集邦筹商分析师许家源此前对期间周报记者暗示，2025年第四季度各样诓骗的DRAM合约价宽敞飞腾40%以上，瞻望为本次上升周期中加价幅度最大的季度。
“2026年第一季度，合约价瞻望将再出现15%以飞腾幅，2026年第二季度后涨幅迟缓阻抑，涨势或延续至2026年下半年。”
现时，内存中枢主要诓骗于新能源汽车的智能驾驶域划定器、智能座舱域划定器、电板解决系统及车身划定与底盘域。
上述里面职工告诉期间周报记者，车企对内存需求增长，使得采购的数目随之增多，“如今，内存价钱飞腾给车企带来的本钱压力，相通于此前芯片加价给车企带来的压力。”
本钱飞腾凶猛
近期，“一次采购100根，装在一个盒子里，即是400万元，价值仍是逾越上海不少房产”“一根不起眼的内存条，价钱涨幅跑赢金价”等议论词条，常常登上多个平台热搜。
汽车行业资深分析师梅松林在秉承期间周报记者采访时暗示，生成式AI参加到快速发展通说念，大模子商量对内存的海量需求等身分，都推高了内存价钱一波又一波的飞腾。
梅松林告诉期间周报记者，自动驾驶和智能座舱触及到大数据商量、复杂模子逻辑推理，确乎都需要好多的内存，“但现时自动驾驶主要指标是L3级，还不需要太高容量的内存，将来达到L4/L5级自动驾驶时，内存容量或达1T。”
即便如斯，车企的本钱压力也日益增大。蔚来汽车创举东说念主李斌在秉承媒体采访时曾直言，“内存加价已成为本年最大的本钱压力之一，这是关乎全行业的大事。”
更为狠毒的是，大大量车企在流动资金方面，都很难与AI产业巨头抗衡。
“在需要高端存储的智能驾驶界限，车企的议价能力与订单范围，难以与手持千亿预算的AI巨头抗衡。”李斌此前直言。
关联词，车企的本钱压力不单是开端于内存条价钱的飙升。
2025年年底，我国能源电板厂商的产能供给趋紧，不少车企大佬纷繁下场抢订单、抢电板。小鹏汽车董事长何小鹏更是在秉承媒体采访时直言，“最近一两周跟咱们总计的电板厂商雇主都喝过酒了！”
供需联系径直导致上游碳酸锂等原材料价钱翻倍飞腾。
Wind数据高傲，2025年年头，磷酸锂期货的价钱是7.38万元/吨，到2026年1月14日，仍是涨至16.63万元/吨。
罢休1月15日A股收盘，锂矿宗旨股盐湖股份(000792.SZ)、赣锋锂业(002460.SZ)、藏格矿业(000408.SZ)、天皆锂业(0002466.SZ)、西部矿业(601168.SH)、中矿资源(002738.SZ)60日涨幅，永诀达到了52.96%、16.90%、59.79%、34.44%、35.54%和79.78%。
除此之外，包括铜、银、铝、稀土永磁等在内的，新能源汽车车身结构以及关节划定器必需的金属价钱也在飞腾。
纽约银行(BNY)好意思洲宏不雅经济战略师John Velis提到，“本年以来，硬金钱价钱沿途飙升，旧年贵金属的飞腾势头如今已彭胀至工业金属。跟着2026年全球经济增长预期改善，这股飞腾势头最终也可能波及能源界限。”
汽车行业议论东说念主士宽敞预判，这场供应链困局可能持续3-5年。
重叠结尾销量压力，车企怎么破局？
“尽管车企的采购大多会提前，且会制定相应的涨幅划定，真钱投注app平台但并不是外界以为的‘吉祥符’。”
上述某车企里面职工告诉期间周报记者，“一般来说，车企会提前一年傍边采购，涨幅划定条件亦然在行业供给肃肃的条件下实行。”
该里面职工进一步高傲，“一朝行业供给不肃肃，车企再划定涨幅，那就可能出现片面讲错的情况。况且供需是一种长久联系，不会把总计的风险都改革到供应商身上。”
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在秉承期间周报记者采访时谈说念，一些大量原材料的阛阓价钱和蜂巢能源(等企业)的售价是联动的，像碳酸锂、铜、六氟磷酸锂，这些大量原料有订价联动公式，咱们都按照上海有色网的均价或者公开的均价，跟客户强硬价钱联动条约。
“除了原料除外还有加工费，加工费也在飞腾，这部分是不联动的，不联动的这部分，短时刻内照旧由电板企业和原材料供应商共同协商来分摊，向下贱传递的认真比拟大。”
杨新红强调，关联词跟着飞腾成为常态或者幅度持续地退换，电板企业照旧会左证本钱的承受能力和下贱企业(车企)去作念疏导。
本钱持续加多，结尾加价或成为了车企抗击本钱压力的不二采选。
李斌曾经直言，尽管现时内存加价压力尚未传导至结尾售价，仍在企业可承受范围内，但照旧提议环球早少量买车，将来车价好像率看涨。
只是，从现时的阛阓环境来看，降价都难以刺激奢靡者，加价就更无从提及。
2026年开年，从良马的“最高直降30万元”，到特斯拉的“5年0息、7年低息”……期间周报记者不统统统计，只是十几天，就仍是有近20家车企、超70款车型通过径直降价、金融购车决议、购置税补贴、增配不增价等多种面容，参与到了新一轮的汽车“大促销”当中。
即便如斯，车企在结尾销售压力也并未获得缓解。
1月14日，乘联分会数据最新知道的数据高傲，2026年1月1-11日，世界乘用车阛阓零卖32.8万辆，同比下落32%，环比下落42%。其中，新能源车零卖11.7万辆，同比下落38%，环比下落67%。
海外智能输送科技协会通知长张翔告诉期间周报记者，两端受到挤压的车企，需要加快鞭策本钱、时期与供应链安全的深度进化。
张翔进一步分析说念，在里面组织层面，不错通过优化企业结构，来裁汰解决用度；时期和供应链端，尽可能达成平台化，使更多的车型分享一个平台和零部件，来精简供应链，裁汰采购本钱。
“此外，在奢靡升级大趋势下，确立更多高端车型，从而提高居品利润，亦然灵验战略之一。”
在梅松林看来，内存、磷酸铁锂等供应链本钱飞腾的同期，另一些如钢材等供应链本钱则不才降，“除了传统从简本钱的主见，车企不错在用户端多下功夫，以培植用户价值感，比如提高智能座舱业绩、高阶智能驾驶、俱乐部会员业绩等等真钱投注app官网，而不是简便阴毒地降价。”
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